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电动叉车电池修复的可行性
- 2019-07-27-

       电动叉车电池是装载于叉车上的牵引动力,价格昂贵,许多时分因为运用不当构成各种单体叉车电池存在落差容量,无法发挥其自身应有的性能,那么需求修复落后的单体电池,一般超越2-3年的电池或许单体超越5个以上我们建议不修复,蓄电池修复大的难题,便是对电瓶内部铅枝微短路活化激活的修复,大都是因大电流放电构成内部铅枝微短路而使容量下降。简单地说也便是蓄电池中硫酸铅不能在充电进程中完全转化为硫酸和铅,日积月累,蓄电池中不能参与化学反响的硫酸铅的添加,硫酸减少导致蓄电池容量减小。去硫化其实没那么神秘,用脉冲技术就能很好地处理这个问题,蓄电池硫化是可修复的,而导电因子的存在是不行修复的。大部分蓄电池是因为导电因子的存在而损坏,现在大部分叉车蓄电池厂家都许诺质保一年,但是半年后问题出来了,依据电池的规划及循环放电试验都标明,电池的循环寿命的确是一年半甚至三年,出产时也严格按照I艺流程控制质量,可半年后许多电池就会老化。

  叉车铅酸蓄电池充放电的进程是电化学反响的进程,充电时,硫酸铅构成氧化铅,放电时氧化铅又还原为硫酸铅。当电池中电解溶液的硫酸铅浓度过高或静态闲置时刻过长时,就会“抱成”团,结成小晶体,这些小晶体再吸弓引周围的硫酸铅,就象滚雪球-样构成大的惰性结晶,构成了电极板工作面积下降,这一现象叫硫化,这时电池容量会逐渐下降,直至无法运用。深度放电时,大电流放电,电池会加速硫化。短时充电,电池就会因过度析氧而开阀排汽,构成失水,使电解液浓度添加,电池的硫化现象加剧。放电后不能及时充电,构成的大量硫酸铅如果超越半小时不充电还原为氧化铅,就会硫化结成晶体。从电池在出产线上充电,到用户购车后配车运用这段时刻要通过许多环节,间隔时刻甚至会长达数月,在这期间,因为没对电池进行补充电,自放电发生的硫酸铅大量堆积结晶,用户刚买到的新电池可能是i现已老化甚至报费的电池。