叉车电池虽然说是深循环放电电池，但若过去亏电，极板硫化会加快的，蓄电池组功率低是因为经常大电流放电引起的，自身叉车约束1.5吨的，长期叉货超越1.5吨或者挨近1.5吨，放电深度对蓄电池使用寿数的影响也非常大，蓄电池放电深度越深，其循环使用次数就越少，虽然小电流放电能进步蓄电池的功率，但是当用极小电流长期放电时，将导致蓄电池实践放出容量超越其额定容量，从而造成蓄电池严重的深度放电，当蓄电池放电深度为极限时，又要避免长期，轻载放电造成蓄电池深度放电，更要避免蓄电池短路放电，不然，会严重损坏蓄电池的再充电能力和储电能力，缩短使用寿数；一组叉车电池依照1500次循环寿数计算，假如长期深度大电流放电，寿数至少缩短一半。

　　正常情况下，电解液液面高度应高于极板10～15毫米。在起叉或许行走的时候，一旦感觉出现车辆无力，爬坡出现困难情况，常常查看正、负极极桩与衔接导线接头之间的衔接是否良好，叉车电池正、负极极柱与衔接导线之间一般用铁螺丝作固定衔接，电解液又很简单腐蚀螺丝螺母，使衔接松动、触摸电阻增大，从而形成电机发动无力或无法发动。因而，平时要常常查看该处是否松动并及时拧紧。

　　此外，还有一个简单被疏忽的当地，便是极桩与衔接导线接头之间的2个触摸表面是否有严重氧化或污垢，如有，则即使衔接螺丝没有松动，电流流过此处时电阻仍很大，照样会形成起动机发动困难或无法发动。这时，应用刀片将2个触摸外表刮净后再衔接。衔接好后，衔接处外表建议涂些黄油或凡士林，以防受电解液的腐蚀和氧化。