随着正常隧道车电池时间的增加，铅的硬度会越来越高，硫化会变得严重。小电流充电法是隧道车电池厂家对极板硫化不是很严重的电池采用的一种方法。可以用小电流充电的方法来消除。方法是用初始充电(约为额定容量的1/30)或更小的第二阶段充电电流长时间(40~50h)充电至足够，然后以20h的放电速率对电池进行放电，再用小电流再次充电。如此反复，直到电池容量满足要求(即达到额定容量的80%)。使用前调整电解液的密度和高度。

　　我们购买正常的隧道车电池后，由于不会长期使用，内部的正负离子活动会处于停滞阶段。这时，隧道车电池厂家一般选择充满电后再使用。事实上，这种方式对电池非常有害。长时间不动的正负级会受到强电流的冲击，会导致坏死离子沉积在电池中，占据电池一定的容量，从而降低电池的正常性。正确的做法是先充电再放电，先充到80%左右的电量，再开始放电操作。

　　正常的隧道车电池一般由24V/36V/48V/72V/80V电池串联而成，称为电池组。在同一个电池中，负极板总是比正极板多。组装时，正负极板交叉，使每个正负极板的两侧在化学反应中产生相等的产物，从而减少负极板的变形和拱度，同时增加容量。电池隔板是一种绝缘体，它被分隔在正极板和负极板之间，以防止正极板和负极板短路。它有许多孔，使电解液畅通无阻。电解液浓度过高会损坏电极板和隔板，促进电极板的硫酸盐化。如果电解液太稀，电池的电阻会增加，电压会迅速下降。普通隧道机车蓄电池的电位与电解液温度有关。

　　按照隧道车电池厂家规定的液位加入蒸馏水。不要添加太多蒸馏水，以延长加水间隔。如果加水过多，电解液会溢出，导致漏电。充电时电池会产生气体，所以充电的地方要通风良好，周围不能有明火。

　　同时，充电过程中产生的氧气和酸性气体会对周围环境产生影响。充电时，拔掉充电插头会产生电弧，只有在充电器关闭后才能拔掉插头。充电后，电池周围有大量氢气，不允许明火。电池上的盖板应该打开充电。端子、电线和盖板的维护必须由隧道车电池厂家进行。