随着国内新能源汽车飞速开展，穿越在马路上的电动汽车不再是屈指可数的新颖物，而是越来越多的走进我们的日常生活当中。我们都晓得电动汽车的动力主要是电，而汽车上储电就是动力蓄电池。

　　普通电动汽车的蓄电池在运用几年后，就需求停止一次改换。那么问题来了，改换电池该怎样办呢？据电动君理解，近日工信部就动力蓄电池问题发布了新能源汽车动力蓄电池回收应用管理暂行方法》征求意见稿（简称“征求意见稿”）。动力蓄电池回收的难点固然此次工信部发布的废弃新能源汽车动力蓄电池回收应用的政策在一定水平上停止了引导，但是再详细执行的时分，恐怕施行难度比拟大。目前国内新能源汽车动力蓄电池回收技术及配套设备还没有跟上电动汽车的开展节拍，还有许许多多的新能源汽车动力蓄电池回收应用上的问题等候着处理。

　　1、电池的统一性欠缺，拆解难大目前国许多汽车消费企业的运用的电池是多样的，这无疑给动力蓄电池的回收企业在回收拆解的过程中增加了不小的难度。每家电池企业的技术规范未同统一，在再应用前，检测难度较大，增加了再次运用的风险性。

　　2、回收本钱高，应用率低相比国外的电池回收机制，国内的观光车蓄电池回收工作还没有构成产业化供给链。另外国内在动力蓄电池回收技术上还不够全面，回收本钱比拟大，从而构成投入较高，产出缺乏的现状。

　　3、缺乏政策鼓励引导目前国内还没有出台对新能源汽车动力电池回收的鼓励政策和补贴机制，因而企业见在回收方面无利可图，自但是然就没有什么兴味去对动力蓄电池停止有效的回收。

　　4、缺乏监管目前在国内回收新能源汽车动力蓄电池方面，还没有监管部门对动力蓄电池的回收环节上停止有力的监视。没有有力的监管部门，那么回收执行的结果可能会并不悲观。蓄电池回收应用政策东风12月1日，工信部发布了新能源汽车动力蓄电池回收应用管理暂行方法》征求意见稿（简称“征求意见稿”）。

　　该征求意见稿将新能源汽车动力蓄电池的回收应用写进了管理范围，提出了新能源汽车消费企业将要在多方面承当义务。例如，在汽车的车型设计、消费阶段，征求意见稿明白提出一系列有利于后期回收管理的规则。另外在废弃的动力蓄电池回收上面，汽车消费企业也要同回收动力蓄电池企业协作。此外，工信部还会在废弃新能源汽车动力蓄电池的拆解、拆卸、包装运输、资料回收等等流程环节制定一定规范化运作。