叉车电池是装载于叉车上的牵引动力，价格昂贵，许多时分由于运用不当构成各种单体叉车电池存在落差容量，无法发挥其本身应有的性能，那么需求修正落后的单体电池，一般逾越2-3年的电池或许单体逾越5个以上咱们主张不修正，蓄电池修正大的难题，便是对电瓶内部铅枝微短路活化激活的修正，大都是因大电流放电构成内部铅枝微短路而使容量下降。简单地说也便是蓄电池中硫酸铅不能在充电进程中彻底转化为硫酸和铅，日积月累，蓄电池中不能参与化学反应的硫酸铅的增加，硫酸削减导致蓄电池容量减小。去硫化其实没那么神秘，用脉冲技术就能很好地处理这个问题，蓄电池硫化是可修正的，而导电因子的存在是不可修正的。大部分蓄电池是由于导电因子的存在而损坏，现在大部分叉车蓄电池厂家都许诺质保一年，可是半年后问题出来了，依据电池的规划及循环放电试验都标明，电池的循环寿数的确是一年半乃至三年，出产时也严格按照I艺流程操控质量，可半年后许多电池就会老化。

　　叉车电池充放电的进程是电化学反应的进程，充电时，硫酸铅构成氧化铅，放电时氧化铅又还原为硫酸铅。当电池中电解溶液的硫酸铅浓度过高或静态搁置时间过长时，就会“抱成”团，结成小晶体，这些小晶体再吸弓引周围的硫酸铅，就象滚雪球-样构成大的惰性结晶，构成了电极板作业面积下降，这一现象叫硫化，这时电池容量会逐步下降，直至无法运用。深度放电时，大电流放电，电池会加快硫化。短时充电，电池就会因过度析氧而开阀排汽，构成失水，使电解液浓度增加，电池的硫化现象加重。放电后不能及时充电，构成的大量硫酸铅如果逾越半小时不充电还原为氧化铅，就会硫化结成晶体。从电池在出产线上充电，到用户购车后配车运用这段时间要经过许多环节，间隔时间乃至会长达数月，在这期间，由于没对电池进行补充电，自放电发生的硫酸铅大量堆积结晶，用户刚买到的新电池可能是i现已老化乃至报费的电池。