叉车电池,意指以电池作为驱动力的牵引叉车,电瓶是叉车的根本核心,行车、载物均以其推进,少了电瓶组,叉车如废铁般,毫无价值而言,那么叉车电池是如何构成的呢?在电瓶叉车、电瓶牵引车上运用的电源根本上都是动力型蓄电池。动力型蓄电池也称牵引型叉车蓄电池,其工作原理与启动型蓄电池根本相同,在结构上,动力型蓄电池正极板一般选用管式极板,负极板是涂膏式极板。管式正极板是由一排竖直的铝锑合金芯子、外套以玻璃纤维编结成的管子;管芯是在铅锑合金制成的栅架格上,并由填充的活性物质构成。因为玻璃纤维的保护,使管内的活性物质不易脱落,因此管式极板寿数相对较长,将单体的动力型蓄电池通过螺栓紧固连接或焊接的型式,可以组合成不同容量的电池组,电瓶叉车和电瓶牵引车都是以电池组的型式提供电源的,叉车电池的组合结构仅仅电瓶的自身,运用才是要害,后续的保护才是叉车的寿数决议关键。
众所周知,叉车电池依靠2V的单体串联组成,混合更加强的电流,以到达驱动叉车行进为意图,单体在刚开始期,选用管式极板组合,初充电争两个阶段进行:首先用初充电电流充到电解液放出气泡,单格电压升到2.3~2.4V停止。然后将电流降为1/2初充电电流,继续充到电解液放出剧烈的气泡,比征和电压接连3h安稳不变停止。悉数充电时刻约为45~65h,充电过程中应常丈量电解液温度用电流折半、停止充电或冷却的办法,将温度控制在35~40℃,初充电结束时,若电解液比重不合规定,应用蒸馏水或比重为1.4的电解液进行调整。调整后再充电2h,直至比重符合规定时停止,叉车蓄电池不能过度放电,包含柴油和电叉都一样,过度充电或许放电都对电池自身寿数影响,新蓄电池一次充电后往往达不到容量,应进行放电循环。用20hh时放电率放电(即用额外容量1/20的电流放电至单格电压降到1.75V停止),然后再补充充电电流充足,通过一次充、放电循环若容量仍低于额外容量的90%时,应再进行一次充、放电循环,叉车电池单体日后在运用存在不均衡的状态,要密切检查,不然电池续航才能下降很快的。
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